【庆祝改革开放40周年】青海省格尔木市:旱码头变新枢纽
1955年是格尔木公路开发史上的重要一年,青藏公路、格敦公路和格芒公路相继通车,为格尔木的发展奠定了基础。来来往往的物资在这里转运,人员在这里休憩,这里成为作用重大的进藏中转站。格尔木西藏后勤基地成为格尔木城市的一部分,从市区的西北到西南,沿盐桥路分布着43个西藏派驻格尔木的独立单位,成为西藏在区外的最大基地。每年85%的进藏物资和90%以上的出藏物资都从格尔木中转,绝大部分邮件也从格尔木进藏。
格尔木承担着西藏方面的物资运输、输油送电、通信线路维护任务。历经60多年的发展,在改革开放的号角中,格尔木高速公路从无到有,再到今天的建设“四好农村路”。昔日的“旱码头”伴随着中央和省州市的各项决策部署深入落实和西部大开发的步伐,实现了一次又一次转型蜕变。如今,格尔木已拥有设施齐全的“铁公机”,综合交通运输结构日趋完善,人民群众出行更加便利,有力支撑了全市经济社会快速健康发展。
近年来,格尔木大力发展新能源产业,为该市建设国家清洁能源基地、创建清洁能源转型示范区奠定了基础。经济日报-中国经济网记者 马玉宏摄
市民王邑祖籍陕西。他告诉经济日报-中国经济网记者,以前回趟老家可谓跋山涉水,要先坐汽车,再转火车,辗转40多个小时才能到家。没想到几年时间,格尔木交通变化这么大,现在出行非常方便,坐飞机从格尔木两个小时就到西安,再转乘机场巴士或汽车,几个小时就到家了。如果乘坐普通列车到西宁换乘高铁,最慢11个半小时也可到达西安,方便快捷。
市民出行的点滴变化正是格尔木交通大发展的一个缩影。改革开放以来,格尔木市抢抓机遇,乘势而上,掀起了一轮又一轮的干线公路建设高潮。公路交通实现了从窄变宽、从短到长、从无到有、从通到全的跨越。目前,该市已初步形成较为完善的公路运输网。通过109国道东接西宁、南至拉萨,通过215国道北连敦煌和柳园,通过303省道西入新疆,构筑起“南去西藏、北达河西走廊、东到西宁、西至新疆”的放射式公路网络,成为连接我国西部甘、新、青、藏四省区“十字形”交通枢纽的重要节点。
今年46岁的张曙光在格尔木交通系统工作了21年,从地方道路养护到农村道路规划建设,他对交通事业有着深深的感情,这些年交通事业的变化他看在眼里,甜在心头:“二三十年前格尔木可以说几乎没有像样的公路。譬如我们要去乌图美仁,全是砂石路,坐车需要六七个小时,每次去了必须得在乡上住上一晚,第二天才能返程。而现在,到乌图美仁只需要两个多小时。”张曙光说,当时所谓的农村公路其实就没有路,都是人走出来的便道,牧区的路就是马走的那些路。缺桥少涵,牧民群众每次放羊都是涉水过河,有时候洪水大了,还会造成牲畜死亡。现在四乡镇42个行政村,每个村都通了公路。今年还建了70座便民桥梁,解决了牧区缺桥少涵问题,给牧民群众提供了极大便利。
多年生态保护让戈壁深处的格尔木市区绿树成荫,鲜花盛开。图为市区将军楼公园。经济日报-中国经济网记者 石 晶摄
格尔木交通局局长马驰说,作为古丝绸之路的重要节点,格尔木这个曾经的青藏高原“旱码头”,伴随着国家“一带一路”建设的推进,已成为青海向西开放不可或缺的重要节点。格尔木交通事业发展主要表现在:公路建设成就突出;铁路建设取得新进展;民航事业发展初具规模;利用格尔木地理交通区位优势,加快管道运输设施建设;公共交通和交通运输服务体系日益完善5个方面。
近年来,格尔木建成柳格高速察尔汗至格尔木段、京藏高速茶卡至格尔木段、机场快速通道、国道109及国道215北连接线、北海桥延长线等一大批重点项目,已形成以察格高速、北连接线、京藏高速茶格段为骨架的城市外环高速路网,计划实施西海南路、南海西路及人民路道路工程,将市内道路和外环高速相连接。同时,积极争取资金,加大农村公路建设力度,不断提升建制村公路通畅率。截至2016年,该市16个贫困村农村公路通畅率达到100%。截至今年6月,全市42个行政村道路通畅率达到100%,农村公路列养率达到100%,提前两年半完成规划目标。
目前,青藏铁路运行正常,承担着格尔木市全部的对外铁路客运、货运和75%进出藏物资运输任务;青藏铁路格拉段扩能改造、格敦铁路、格库铁路项目正在加紧实施,格拉段扩能改造2015年3月开工,截至今年10月青海省境内主体工程完工,新建、扩建站均已投运。格敦铁路2012年10月开工,截至今年10月青海省境内工程基本完工。格库铁路2014年12月开工,今年底前具备通车条件,计划明年全线通车。格尔木至成都铁路、大理至格尔木铁路列入国家中长期铁路网规划,衔接方向将扩展为西宁、拉萨、敦煌、库尔勒及成都、云南6个方向,形成东至西宁、北达敦煌、南去拉萨、西抵库尔勒、东南至成都和云南的“卡”字形路网结构,使格尔木成为中国西部铁路新枢纽。格尔木工业园察尔汗金属镁工业园区、格尔木西部物流园和格尔木藏格钾肥有限公司3条铁路专用线已建成投运。
格尔木机场改扩建工程竣工投运,航站楼、跑道、夜航导航等设施功能完善,新建航站楼面积1万平方米,新增停机位6个,新建登机桥3部。其机场生产运行方式、设施设备配置在西北地区支线机场中属一流水平,机场建设达到4D级标准,开通至西宁、西安、成都、拉萨、杭州等航线,旅客年吞吐能力达到75万人次。
目前,格尔木共有12个汽车站,开通客运线路14条,公交线路总长度601公里;出租汽车保有量1189台,全部实行油改气;驾驶员培训学校8家,各类教练车267辆,教练员290人,年均培训学员5000余人次;现有货运经营户2727户、货运车辆6586台,可基本满足广大人民生产生活需要。
2017年8月20日,格尔木至俄罗斯彼尔姆的中欧班列开行,标志着青海对外开放迈出了新步伐、揭开了新篇章,同时也为格尔木加快发展,积极融入“一带一路”建设注入了新的强大动力。9月30日,第二列中欧班列按时发出,短短一个月时间,相继两列中欧班列让青海的盐湖化工产品快速走出国门,进入国际市场,对于本地工业企业而言,无疑是个振奋人心的好消息。
以前,青海晶洁镁露科技有限责任公司生产的氯化镁、氯化钙等产品要销往俄罗斯等国家,运输时间往往在3个月以上,对于企业回笼资金造成了很大的影响。该公司董事长马宁高兴地告诉记者:“中欧班列的开通使我们的产品能够快速进入市场,运输时间由原来传统的3个月缩短到12天,极大地缩短了运输和资金回笼的时间,也降低了企业的运输成本,对企业未来发展意义十分重大。”(经济日报-中国经济网记者 马玉宏 通讯员 李莎莎)
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