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编辑/2019-02-07/ 分类:百科知识/阅读:
波罗的海指数半个月暴跌超40%,全球贸易究竟怎么了? 海运市场的景气与否和世界经济的波动密切相关,近期航运业重要经济指标——波罗的海干散货指数出现单边快速杀跌,暗示全球经济活动有放缓趋势,贸易环境持续恶化。 世界贸易组织(WTO)去年10月便下调了 ...
波罗的海指数半个月暴跌超40%,全球贸易究竟怎么了?
海运市场的景气与否和世界经济的波动密切相关,近期航运业重要经济指标——波罗的海干散货指数出现单边快速杀跌,暗示全球经济活动有放缓趋势,贸易环境持续恶化。
世界贸易组织(WTO)去年10月便下调了对全球贸易增长的预期,预计2019年全球商品贸易量增速将放缓至3.7%(前值4%)。WTO首席经济学家库普曼(Robert Koopman)表示,目前真正的风险在于,贸易摩擦带来的政策不确定性,是否会蔓延到投资和消费者行为上。
海运指数跌幅近六成
干散货商品往往被视作领先经济指标,因为它们往往在炼钢、发电等核心工业领域中发挥重要作用。一般像粮食、铁矿石、煤炭等以散装的形式处理和运输的货物,作为初级原材料,它们往往通过船只漂洋过海完成交接工作。
波罗的海干散货指数反映着世界几条主要航线的即期运费变化,Capesize(海岬型、好望角型)、Panamax(巴拿马型)、Supramax(灵活型)三种船型权重各占比40%、30%、30%。海岬型船只载重量超过10万吨,主要用于铁矿石和煤炭等工业物资的长途运输,巴拿马型船只载重量在6-8万吨,主要运输谷物和糖等民生物资,灵活型船只载重量在5-6万吨,主要运输磷肥、碳酸钾、水泥等产品。
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