春运背后，是这些人默默忙碌的身影

　　春运故事：家是港湾，亲人是牵挂。1月21日，一年一度的春运拉开大幕，预计今年春运全国铁路旅客发送量将达29.9亿人次，亿万旅客向家的方向出发。在每一趟安全温馨的旅程背后，都有着无数忙碌的身影在奔波，与列车竞奔，与时间赛跑，护送每一位乘客安全踏上回家路。春运首日，让我们一起去看看那些熟悉的身影，听听他们忙碌的故事。 

　　地勤机械师马佳佳：冰点中夜行3万步，检修车厢40节 

深夜，虹桥动车运用所地勤机械师马佳佳正在检修动车组。 王 燕摄

　　凌晨1点，当人们沉浸在梦乡时，长三角地区最大的高铁动车“4S店”——上海虹桥动车运用所检修库内灯火通明。车上、车下、轮对、裙板……担当春运首日检修任务的110余名动车组地勤机械师正在紧张地忙碌着。

　　“J10道进车，5062，重点加强检修。”“车下3号、4号位检查完毕，车组状态良好！”“佳佳，10车卫生间故障，请求协助处理！”动车组地勤机械师马佳佳在动车组车内和8条检修股道间穿梭，边检修边接收同事反馈的信息。

　　春运期间，虹桥动车运用所每天需对70余组“和谐号”和“复兴号”动车组检修，保障上海虹桥站和上海站始发高铁的安全正点。马佳佳所在的作业小组由4名成员组成，他是作业组长，自1月20日20点开始作业，他们4人还不曾停歇过。

　　马佳佳主要负责车顶高压部件、司机室设备、车内旅客服务设施检查，以及车组动态试验。比如，一组动车组的各种螺栓成千上万，必须对每个螺栓的防松标记做检查，做到眼看、手检，确认螺栓没有松动。一套检修流程走下来要2个小时左右。“有时遇上冰雪天，从北方来的车会结冰渣，需要特别处理。”

　　凌晨2点，室内温度已降至冰点以下，遇列车驶入检修库时，寒风也跟着刮进库内，地勤机械师们如同身在冰窟一般。“库房太大，没有空调，不过动起来就不感觉冷了。我们一夜下来要走3万多步，检修车厢40余节。不论下班多晚，我们都必须把工作完成，不然睡觉也不踏实。”马佳佳一边双手捂嘴一边说。

　　春运中，虹桥动车运用所库内14条检修线将满负荷运转，能同时容纳28组动车组检修，一组检修完开走再换另一组，每夜要更换三批。“今年我们实行新的检修模式，保障有足够多的车组输送旅客安全回家。”马佳佳说。

　　高铁司机杨凯：值乘1252公里，站站精准停靠 

徐州机务段高铁司机杨凯正在全神贯注地操纵着列车。王志朋摄 

　　早上5点40分，徐州地区还笼罩在一片漆黑的夜色中，身着笔挺工作装的高铁司机杨凯已准时出现在徐州机务段动车运用车间门口。春运首日，他将担当徐州东开往宁波方向的G7589次列车牵引任务。

　　进入派班室，酒精测试、交代途中注意事项，查看司机手账、出勤凭条、运行揭示、限速区段、办客车站……杨凯经过出勤前严格的检查核对后，拉着统一配备的行李箱向徐州东站出发。

　　6点35分，杨凯登乘G7589次列车驾驶室，把司机代码、车次号和列车编组信息输入列控车载设备，并再次确认了各个系统运行正常，每检查完一个设备就喊一声“设备运行正常”。

　　6点52分，收到列车长“旅客上下车完毕、请求关闭车门”的通知，杨凯迅速作出回应，并手指口呼“确认机车信号双黄闪”“确认出站信号”“车门关闭，到点开车”。之后，他操作制动手柄“松开刹车”，再小幅推动牵引手柄，G7589次列车开始从徐州东站驰出。

　　“出发进路信号好了、站内停车……”列车行进中，杨凯严格按照“眼看、手指、口呼”的要求规范操作。“我们要做到心、眼、嘴、手并用，每个作业环节必须一次做对。”杨凯说。

　　“平稳操纵、精准对标”最能考验高铁司机的技术和耐力。为了提高旅客的旅行舒适度，杨凯对值乘线路情况了然于胸，停车站附近的地道口、电线杆都成了列车减速参照物。“停车位置误差精确到厘米、停车时间差不超过10秒”，宿州东、蚌埠南、定远……G7589次列车在一个个车站实现精准停车。

　　为防止司机擅离岗位、打瞌睡等影响列车安全行为，驾驶室操作平台下专门设有小踏板。杨凯在驾驶中每隔30秒即踩一下小踏板。“超过30秒不踩，警惕装置会报警，报警10秒后还没踩，列车将自动紧急停车。我从徐州东站到上海虹桥站的3个半小时运行时间内，脚踩踏板500多次。有时睡梦中还会不由自主的踩踩脚，没办法，职业习惯。”杨凯说。

　　10点28分，G7589次列车准点到达上海虹桥站，杨凯与另一名司机交接后赶往休息室吃饭休息。14点10分，杨凯又担当起上海虹桥至北京南G142次列车值乘任务返回徐州东。

　　当天，“手舞足蹈”的杨凯值乘行程1252公里，“自言自语”1600余句，精准停靠14个站台，超过2000名旅客乘坐由他驾驶的列车踏上回家之路。

　　配送小哥陈坚松：急奔20公里，配送盒饭6000公斤 

　　“陈坚松，D2281次14点40分到，需补给盒饭90份。”14点10分，温州南站商品仓库，上海华铁旅客服务有限公司配送小哥陈坚松接到调度下达的配送通知，立即放下正在吃的午饭开始配送工作。

　　温州南站位于甬台温、温福、金温客专等线路交会处，是长三角地区铁路去往东南沿海的咽喉要地，仅每天11点至15点时段，过路和始发列车就有50余趟。为确保旅客能吃上新鲜有营养的冷链盒饭，铁路部门在这里设置了冷链盒饭“加油站”。

　　14点15分，陈坚松拉着小推车进入零摄氏度的冷链仓库，按照配送单上盒饭品种、数量紧急配货，90份盒饭足足装了4个保温箱。14点25分，与仓库管理人员核对无误后，陈坚松再次拉着装有保温箱的小推车，快速奔向指定的3号站台。

　　“从仓库到站台有1000米，列车停站时间只有两分钟，我们必须提前到达指定位置等候。”陈坚松向着站台一路奔跑，哈气在低温下形成白雾。“我工作棉服里面只穿着一件秋装，穿多了要出汗，不方便。工作棉服加秋装是我们冬季着衣的标配。”陈坚松幽默地说。

　　3号站台旅客通道是一个长150米、约35度的陡坡。“温州南站没有专用配货电梯，每次配送我们都要迎坡而上，一个人推车还是很费劲的。”陈坚松快速调转小推车方向，改拉为推，小跑着利用惯性将上百斤的车推上站台。

　　“应急配送的量不是很大，每天早晨始发配送的量比这大多了，一般一车要装5个到6个保温箱，一车重量达200多公斤。”陈坚松擦着额头上的汗珠说。当车站广播开始检票时，陈坚松已在指定的位置站好，站台上的寒风让他的汗水很快不见了踪影。

　　“始发配送加上临时紧急补货，今天我和另一位工友每人要配送20多趟车、6000公斤左右的盒饭。每批配送时间不到30分钟，所以我们一直处在奔跑中，今天的行程估计要超过20公里了。”14点40分，D2281次列车准点到站停稳，陈坚松快速与餐车工作人员办理交接。

　　“陈坚松，D2283次15点29分到，需补给盒饭75份。”陈坚松身上的步话机再次响起。“收到”，陈坚松快步返回，身影很快消失在通道口。（经济日报·中国经济网记者 李治国）