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　　[文/ 观察者网专栏作者 镭射]

　　12月26日，科技日报一则报道引起广泛关注：由中国联合重燃牵头研制的我国首件自主化300兆瓦级F级重型燃气轮机涡轮第一级静叶铸件，于25日顺利通过鉴定。这是我国在重型燃机热端核心部件上取得的第一个重要突破，也是国家科技重大专项“航空发动机和燃气轮机”迄今最重要的里程碑式的成果。

　　这里有必要说明一下，由于现代舰船大量采用燃气轮机作为动力装置，因此很多人看到这条新闻后，很容易将其用途往军事上联想。其实，中小型燃气轮机，包括船用燃气轮机和分布式发电使用的中小型燃气轮机，与重型燃气轮机，在结构上是有很大区别的。

　　二者最大的差异在于：中小型燃气轮机在结构上分为燃气发生器和动力涡轮两个部分，燃气发生器在结构上相当于一台完整的涡喷发动机，动力涡轮所在转子与燃气发生器内驱动压气机的转子不相连，它接在燃气发生器的喷口后面，由燃气发生器产生的高温、高压燃气驱动，将燃气的能量转换为机械功，用来驱动外部负载。

　　因此，中小型燃气轮机都是多转子的，至少是两个转子（单转子燃气发生器+动力涡轮），比如国产的DC-70；还有很多是三转子（双转子燃气发生器+动力涡轮），比如用于052/055系列驱逐舰的GT-25000燃气轮机。

　　而重型燃机没有动力涡轮这一部件，从结构上说，整个重型燃机就是一台单转子涡喷发动机，涡轮既用来驱动压气机，也用来输出功率，驱动外部负载。采用这种结构的重型燃机，显然不如采用多转子结构的中小型燃气轮机结构紧凑。因此，重型燃气轮机不适合上舰充当舰船动力，它的用途只有一个，就是发电。