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　俗话说：要想富，先修路。近年来，我国国民经济水平不断提升，在很大程度上得益于公路的建。

　　基于良性循环，我国国民经济的快速发展促进公路系统越来越完善。交通运输部统计数据：截至2020年年底，我国公路的通车总里程数达到519.81万公里。其中，收费的公路里程数为17.92万公里。

　　基于这一数据，加之中国汽车的保有量逐年提升，不少国人认为修建高速公路应该是一笔稳赚不赔的生意，毕竟一条高速公路可以不间断的持续收费。

　　但事实证明，理想虽然很丰满，但是现实却相当骨感。

　　负债7万亿

　　10月28日，交运运输部新闻发言人刘鹏飞透露：截止2020年年末，我国收费公路的累计投资额约为10.81万亿，相较于2019年同期增长13.6%。其中，债务余额约为7.07万亿元，相较于2019年同期增长14.8%。

　　2020年我国高度公路负债7万亿元，最主要的原因是新开通的高速公路带来的新增债务。

　　此外，在收支方面，2020年全国收费公路的通行费用约为4868.2亿元，支出总额为12346.4亿元。全年的收支缺口达到了7478.2亿元。

　　2020年全国收费公路通行费用亏掉7478亿，业内人士表示主要有2方面原因。

　　其一，为了更好地防控疫情，2020年春节期间进行过2次延长小型客车免费通行的政策，加之2020年2月中旬至五一假期期间全国收费公路免收车辆通行费的优惠政策，都造就了收支的不平衡性。据悉，2020年我国高速公路共计减免了1613亿元的费用。

　　其二，债务余额增加以及部分存量债务集中到期的相关影响。

　　据笔者了解，2020年我国收费公路的本息之处以及偿还债务本金、利息都较上年有所上升。

　　高速公路连亏8年

　　实际上，除了2020年之外，自2015年起，我国收费公路就开始连续8年持续亏损。只不过，2020年亏损的金额创下了历史新高。

　　如果说2020年中国收费公路亏损是由于卫生事件影响以及债务集中到期使然，那么我国高速公路连亏8年到底是为何？钱都去哪了？

　　首先，高速公路虽然是一笔“一本万利”的买卖，但却并不是建成之后可以一劳永逸、坐享其成。

　　简单点说，为了保证车辆的正常运行，高速公路需要进行定期的保养和维护，保养维护、改建扩建以及运营管理相关费用的加和，其实是一笔不少的支出。

　　其次，高速公路的修建成本很高。

　　业内人士透露，在平原地带修建难度较低的高速公路，每公里的成本也能够达到5000万元以上。更不用说在地势较为复杂路段进行高度公路的修建工作了。

　　正是由于修建公路的成本很高，所以我国大部分高速公路的修建开支是从银行进行借贷，这就有了前文说到的债务集中到期的问题。